Το διεθνές εμπόριο βασίζεται στη μετακίνηση εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων - γιγάντιων μεταλλικών κιβωτίων που μπορούν να φορτωθούν σε φορτηγά ή τρένα ή να στοιβάζονται στα πλοία γιγαντιαίων φορτίων. Αυτά τα κιβώτια είναι αρκετά μεγάλα ώστε μια συγκεκριμένη αποστολή να μην γεμίσει ολόκληρο το δοχείο. Στην περίπτωση αυτή, η αποστολή αναφέρεται ως "LCL" ή λιγότερο από ένα φορτίο του περιέκτη. Ένα "FCL", εν τω μεταξύ, είναι ένα φορτίο πλήρους δοχείου.
Διαφορετικά μοντέλα τιμολόγησης
Σύμφωνα με την ομάδα επιδόσεων της Κίνας, η οποία ενεργεί ως σύνδεσμος μεταξύ κινεζικών εργοστασίων και των υπερπόντιων πελατών τους, οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών προσφέρουν συνήθως χωριστή τιμολόγηση για τις αποστολές FCL και LCL. Όταν πρόκειται για αποστολή FCL, ο φορτωτής χρεώνεται με ένα κατ 'αποκοπή ποσό - μια καθορισμένη τιμή ανά κιβώτιο, ανεξάρτητα από το τι είναι μέσα του. Οι μεταφορές LCL, ωστόσο, χρεώνονται κατ 'όγκο - ένα συγκεκριμένο ποσό για κάθε κυβικό μέτρο φορτίου. Οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών συνδυάζουν αποστολές LCL από διαφορετικούς φορτωτές, έτσι ώστε ένα εμπορευματοκιβώτιο μήκους 40 ποδιών με χωρητικότητα περίπου 65 κυβικών μέτρων να μπορεί να γεμίσει με τρεις χωριστές αποστολές π.χ. 13, 17 και 35 κυβικών μέτρων.
Η απόφαση μεταξύ των επιλογών
Το LCL έχει νόημα για εταιρείες που δεν χρειάζονται ένα ολόκληρο κιβώτιο. Ωστόσο, αν το φορτίο LCL γίνει αρκετά μεγάλο, η χρέωση βάσει όγκου μπορεί να καταλήξει να κοστίζει περισσότερο από το κατ 'αποκοπή ποσό FCL, λέει η China Performance Group. Έτσι, οι φορτωτές θα πρέπει να τρέξουν τους αριθμούς για να δουν αν θα ήταν φθηνότερο να κρατήσουμε ένα εμπορευματοκιβώτιο με τον ρυθμό FCL ακόμα κι αν δεν μπορούν να γεμίσουν το δοχείο. Επίσης, με τις αποστολές FCL, οι φορτωτές μπορούν συνήθως να φορτώσουν το εμπορευματοκιβώτιο στον τόπο των δραστηριοτήτων τους και στη συνέχεια να το στείλουν για μεταφορά. Οι αποστολές LCL πρέπει συνήθως να μεταφερθούν σε μια αποθήκη για να συνδυαστούν με άλλες αποστολές και να φορτωθούν σε ένα δοχείο.
