Όταν ο εργαζόμενος που χρησιμοποιεί ένα προσωπικό όχημα για να κάνει την εργασία του λαμβάνει αποζημίωση, ο εργοδότης επωφελείται επίσης. Η χρήση ενός αυτοκινήτου για επιχειρηματικούς σκοπούς μπορεί να είναι δαπανηρή. Ακόμη και κατά μέσο όρο 100 μίλια το μήνα σημαίνει αρκετές εκατοντάδες δολάρια σε έξοδα κατά τη διάρκεια ενός έτους. Μερικοί εργοδότες είναι πρόθυμοι να παραλάβουν την καρτέλα προκειμένου να προσελκύσουν και να διατηρήσουν τους ειδικευμένους ανθρώπους που πρέπει να πρέπει να έχουν επιτυχία. Υπάρχουν δύο ευρέως χρησιμοποιούμενα μοντέλα για την αποζημίωση των εργαζομένων για τη χρήση των δικών τους αυτοκινήτων: το επίδομα αυτοκινήτου και την αποζημίωση χιλιομέτρων.
Βασικά στοιχεία των επιδομάτων αυτοκινήτων της εταιρείας
Ένα επίδομα αυτοκινήτου είναι προκαθορισμένο ποσό που καταβάλλεται σε εργαζόμενο ως αποζημίωση για την οδήγηση του δικού του οχήματος για επαγγελματικούς λόγους. Η MileIQ λέει ότι οι εταιρείες χρησιμοποιούν αποζημιώσεις αυτοκινήτων για την ελαχιστοποίηση των λογιστικών δαπανών. Μόλις ένας υπάλληλος λάβει ένα επίδομα αυτοκινήτου, το ποσό αυτό προστίθεται απλά στο μισθό του υπαλλήλου. Για παράδειγμα, εάν το επίδομα αυτοκινήτου είναι $ 500 το μήνα, το ποσό αυτό καταβάλλεται στον υπάλληλο μέσω του μισθού του.
Πώς καθορίζονται τα ποσά των επιδομάτων αυτοκινήτων
Οι εργοδότες βασίζονται σε δύο εκτιμήσεις για να καθορίσουν πόσο θα πρέπει να είναι ένα επίδομα αυτοκινήτου. Ο πρώτος είναι ο αριθμός των μιλίων που σχετίζονται με τις επιχειρήσεις που οδηγεί ένας υπάλληλος. το δεύτερο είναι το κόστος λειτουργίας ενός προσωπικού οχήματος. Ο στόχος είναι να καθοριστεί το λειτουργικό κόστος του οχήματος, ξεκινώντας από το κόστος του φυσικού αερίου. Η εταιρεία προσθέτει στη συνέχεια δαπάνες για ασφάλειες, φόρους, συντήρηση, επισκευές και αποσβέσεις. Το αποτέλεσμα μετατρέπεται σε ρυθμό ανά μίλι και πολλαπλασιάζεται με την εκτίμηση χιλιομέτρων. Πρόκειται ουσιαστικά για την ίδια διαδικασία που χρησιμοποιεί η Υπηρεσία Εσωτερικού Φορολογικού Εισοδήματος για να καθορίσει το πρότυπο χιλιόμετρο για την επαγγελματική χρήση οχημάτων. Ως εκ τούτου, το μέσο όφελος αυτοκινήτου είναι περίπου το ίδιο με το πρότυπο χιλιομέτρου IRS. Ωστόσο, το κόστος για μια εταιρεία να πληρώσει ένα επίδομα αυτοκινήτου είναι υψηλότερο από ό, τι είναι όταν χρησιμοποιείται ένα μοντέλο αποζημίωσης χιλιομέτρων και ο εργαζόμενος καταλήγει με λιγότερα χρήματα μετά από φόρους σύμφωνα με το Motus.
Φορολογικές συνέπειες των επιδομάτων αυτοκινήτων
Το IRS θεωρεί ότι τα επιδόματα αυτοκινήτων είναι εισοδήματα που φορολογούνται στον εργαζόμενο με τον ίδιο τρόπο που ο μισθός του υπόκειται σε φορολογία. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες πρέπει επίσης να πληρώνουν τους ισχύοντες φόρους επί του ποσού, όπως το εργοδοτικό μέρος του φόρου κοινωνικής ασφάλισης. Αντίθετα, η επιστροφή μιλίων ταξινομείται ως επιχειρηματικό έξοδο. Ο εργαζόμενος δεν πληρώνει φόρο εισοδήματος ή άλλους φόρους επί των χρημάτων και ο εργοδότης δεν καταβάλλει φόρους μισθοδοσίας. Εάν ένας εργαζόμενος δεν λαμβάνει αποζημίωση για την οδήγηση σε επιχείρηση, μπορεί να αφαιρέσει το χιλιόμετρο με το κανονικό επιτόκιο IRS. Το ποσοστό αυτό καθορίστηκε σε 54,5 σεντ ανά μίλι για το φορολογικό έτος 2018.
Μοντέλο αποζημίωσης μιλίων
Όταν μια εταιρεία καταβάλλει αποζημίωση χιλιομέτρων αντί για επίδομα αυτοκινήτου, οι κανόνες του IRS θέτουν περιορισμούς και απαιτήσεις τεκμηρίωσης που δεν ισχύουν για τα δικαιώματα. Ο υπάλληλος πρέπει να διατηρεί ένα ημερολόγιο χιλιομέτρων που περιλαμβάνει αναγνώσεις χιλιομέτρων μαζί με το σκοπό και τον προορισμό κάθε επαγγελματικού ταξιδιού. Μόνο τα ταξίδια για καθαρά επιχειρηματικούς λόγους είναι επιλέξιμα - η μετακίνηση προς και από την εργασία δεν είναι κατάλληλη χιλιομετρική απόσταση. Επειδή οι αποζημιώσεις χιλιομετρήσεων δεν αποτελούν φορολογητέο εισόδημα, ο εργαζόμενος καταλήγει με περισσότερα χρήματα σε σύγκριση με το ποσό μετά το τέλος του επιδόματος αυτοκινήτου.
