Η σύγχρονη αεροπορική βιομηχανία έχει περάσει από πολλές αλλαγές από τα τέλη της δεκαετίας του '70. Αυτές οι αλλαγές έχουν επηρεάσει τις στρατηγικές τιμολόγησης των αεροπορικών εταιρειών και τα έσοδα των αεροπορικών εταιρειών.
Από την απελευθέρωση το 1978, οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν ένα μοντέλο που αναφέρεται ως διαχείριση απόδοσης ή δυναμική τιμολόγηση. Αυτό το μοντέλο επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να διαχειρίζονται τη χωρητικότητα του κάθε αεροπλάνου, ενώ επιτυγχάνουν την υψηλότερη τιμή για κάθε θέση. Η διαχείριση της απόδοσης είναι μια σύνθετη μεθοδολογία που βασίζεται στη διαθεσιμότητα, τη ζήτηση των πελατών και την τιμολόγηση ανταγωνιστών. Ως αποτέλεσμα, η τιμολόγηση των μεμονωμένων καθισμάτων συνεχώς αυξάνεται.
Παρόλο που η διαχείριση της απόδοσης εξακολουθεί να είναι η κύρια μέθοδος για την τιμολόγηση μεμονωμένων θέσεων, τέσσερις μεγάλες εξωτερικές δυνάμεις ανάγκασαν τις αεροπορικές εταιρείες να βρουν άλλους τρόπους για να διαχειριστούν τις στρατηγικές τιμολόγησης τους και να αυξήσουν τα έσοδά τους.
Διαταραχή
Ο νόμος περί απορύθμισης των αεροπορικών εταιρειών του 1978 μετατόπισε τον έλεγχο των αεροπορικών εταιρειών από τον κυβερνητικό έλεγχο σε ένα μοντέλο που βασίζεται περισσότερο στην ελεύθερη αγορά. Ο εκσυγχρονισμός της βιομηχανίας παρείχε στις αεροπορικές εταιρείες μεγαλύτερη ευελιξία για να διευθύνουν τις επιχειρήσεις τους όπως θεώρησαν κατάλληλες και οδήγησε σε πολλές λειτουργικές αλλαγές. Ειδικές εξελίξεις περιλάμβαναν τις αεροπορικές εταιρείες που προσέφεραν περισσότερες διαδρομές σε υποεξυπηρετούμενες περιοχές, την ανάπτυξη του συστήματος hub-and-spoke, την εισαγωγή νεότερων αεροπορικών εταιρειών και τη μείωση των τιμών. Με χαμηλότερες τιμές, περισσότεροι πελάτες πήραν στον ουρανό, γεγονός που βοήθησε περαιτέρω στην ανάπτυξη της βιομηχανίας.
Συνδεδεμένοι πτητικοί συνεταιρισμοί
Στη δεκαετία του 1990, το Διαδίκτυο έγινε μέρος της καθημερινής μας ζωής. Διαπιστώσαμε επίσης την ταχεία επέκταση των διαδικτυακών ιστοτόπων ταξιδιού και των συνόλων πτήσεων. Τοποθεσίες όπως η Priceline και η Orbitz αγόρασαν έκπτωση ή αχρησιμοποίητη έδρα από τις αεροπορικές εταιρείες και στη συνέχεια τις πώλησαν στο κοινό σε φθηνότερες τιμές.Παρόλο που οι εταιρείες είχαν διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα (η Orbitz επιτρέπει στους πελάτες να επιλέγουν συγκεκριμένες πτήσεις και η Priceline.com κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το επιχειρηματικό μοντέλο 'όνομα τιμή σας' όπου οι πελάτες ονομάζουν την τιμή που είναι διατεθειμένη να πληρώσουν), ήταν όλοι επιτυχημένοι. Οι αεροπορικές εταιρείες επωφελήθηκαν επειδή εκτός από την υιοθέτηση της παραδοσιακής στρατηγικής τιμολόγησης της διαχείρισης των αποδόσεων, οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να εγγυηθούν τα έσοδα κατά την εκκαθάριση του αποθέματος των αχρησιμοποίητων θέσεων.
Η άνοδος του χαμηλού κόστους / των μικρών αποστάσεων και των περιφερειακών μεταφορέων
Στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι περιφερειακοί αερομεταφορείς χαμηλού κόστους όπως η Southwest Airlines ήρθαν σε εξέχουσα θέση. Ενώ ορισμένοι απασχολούσαν την παραδοσιακή στρατηγική τιμολόγησης της δυναμικής τιμολόγησης, άλλοι άλλαξαν πλήρως το επιχειρηματικό τους μοντέλο. Το Southwest παρέχει μικρότερες διαδρομές (μέθοδος από σημείο σε σημείο), προσφέρει μια κατηγορία καθισμάτων, μικρότερα αεροπλάνα και σταθερή τιμολόγηση, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες τιμές και περισσότερους πελάτες.
Μια υπηρεσία La Carte
Η σταδιακή άνοδος των τιμών του πετρελαίου και του φυσικού αερίου από το 2002 μέχρι σήμερα έχει μειώσει δραματικά τα έσοδα των αεροπορικών εταιρειών. Εκτός από τις τιμές των εισιτηρίων, οι αεροπορικές εταιρείες επιβάλλουν τέλη στο πλαίσιο της στρατηγικής τιμολόγησης για αύξηση των κερδών. Αυτό που ξεκίνησε ως τέλη για αναβαθμίσεις έχει επεκταθεί σε τέλη για γεύματα, αποσκευές, καθίσματα αναθέσεις και άλλα. Και, αυτά τα τέλη κάνουν τη διαφορά. Οι αεροπορικές εταιρείες αναμένουν μέχρι και 400 εκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από τις τιμές a la carte μόνο.
