Η εκκίνηση μιας αεροπορικής εταιρείας απαιτεί περισσότερο από μια αγάπη για πτήσεις ή εμπειρία στην τουριστική βιομηχανία. Ως συγγραφέας Ο Massoud A. Derhally εξηγεί σε άρθρο του 2012 στην ArabianBusiness.com, μόνο το 5% της επιχείρησης είναι να πάρει αεροπλάνα και να γεμίσει θέσεις, ενώ το 95% αφορά τις λειτουργίες και την τεχνική πλευρά της επιχείρησης. Αυτό περιλαμβάνει την ολοκλήρωση μιας διαδικασίας έντασης χρόνου για την παραλαβή της πιστοποίησης FAA.
Εύρεση μιας θέσης
Η εύρεση μιας θέσης που δεν παρέχουν άλλες αεροπορικές εταιρείες είναι κρίσιμη όταν εισέρχεστε σε αυτήν τη βιομηχανία. Για πρώτη φορά, οι εδραιωμένες αεροπορικές εταιρείες είναι σταθερά εδραιωμένες στα μεγάλα αεροδρόμια, καθιστώντας δύσκολη την απόκτηση πύλης, γράφει ο ανταποκριτής της αεροπορικής εταιρείας Jad Mouawad σε άρθρο του New York Times. Ψάξτε για ευκαιρίες παροχής υπηρεσιών όπου δεν υπάρχει κανένας διαθέσιμος για να βρείτε μια θέση. Για παράδειγμα, ένα περιφερειακό αεροδρόμιο που χρειάζεται μια αεροπορική εταιρεία για να παρέχει υπηρεσία από σημείο σε σημείο σε μικρότερες πόλεις με αρκετούς ανθρώπους για να γεμίσει κάθε πτήση είναι μια δυνατότητα που αξίζει να εξερευνήσετε.
Απαιτείται χρηματοδότηση
Η εκκίνηση μιας αεροπορικής εταιρείας απαιτεί σημαντική επένδυση για την ολοκλήρωση της διαδικασίας πιστοποίησης, τη χρηματοδοτική μίσθωση ή την αγορά αεροσκαφών, την πρόσληψη, την κατάρτιση και την πληρωμή προσωπικού και την πληρωμή του χώρου πύλης σε διάφορα αεροδρόμια. Πρέπει επίσης να προωθήσετε πτήσεις και να δημιουργήσετε ένα σύστημα κρατήσεων. Για να πάρει μια ιδέα της απαιτούμενης επένδυσης, η Skybus Airlines συγκέντρωσε $ 160 εκατομμύρια το 2007 για να ανοίξει τις πόρτες της στο Columbus, Ohio, σημειώνει ο Mouawad. Σε ένα άλλο παράδειγμα, ο Adel Ali, Διευθύνων Σύμβουλος της Air Arabia Maroc, λέει ότι παίρνει από 50 εκατομμύρια δολάρια σε 200 εκατομμύρια δολάρια για να ξεκινήσει μια αεροπορική εταιρεία, ανάλογα με το μέγεθος και τη θέση σας, γράφει Derhally.
Μέρος 121 Διαδικασία πιστοποίησης
Μια αεροπορική εταιρεία που σχεδιάζει να μεταφέρει περισσότερους από εννέα επιβάτες ανά αεροπλάνο πρέπει να επικοινωνήσει με το γραφείο περιφερειακών προτύπων πτήσης για να λάβει ένα Έντυπο FAA 8400-6, Δήλωση Προθέσεως προ της Εφαρμογής. Αυτό είναι το πρώτο από τα πολλά βήματα που κορυφώνεται με την απόκτηση Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα Μέρος 121, που απαιτείται για να ανοίξει επίσημα μια αεροπορική εταιρεία. Το FSDO σας βοηθά να συμπληρώσετε τα έντυπα και εξηγεί τις πολλές απαιτήσεις τεκμηρίωσης. Για παράδειγμα, πρέπει να παρέχετε τεκμηρίωση για:
- Μέγεθος και πεδίο εφαρμογής της προτεινόμενης αεροπορικής σας εταιρείας
- Λειτουργίες
- Συστήματα εξοπλισμού και λειτουργιών
- Ασφάλεια συστήματος
- Συμφωνία μίσθωσης ή αγοράς και μοντέλο / μάρκα για τα αεροπλάνα που σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε
- Επαναληπτικό προσωπικό της διοίκησης και περίληψη των προσόντων
- Εγχειρίδια και προγράμματα εκπαίδευσης και συντήρησης
Μόλις εγκριθούν τα εγχειρίδια εκπαίδευσης και συντήρησης, μπορείτε να ξεκινήσετε την εκπαίδευση πιλότου, αεροσυνοδού, αποστολέα και συντήρησης. Μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης και την τεκμηρίωση που παρέχεται, η FAA διεξάγει δοκιμές αξιολόγησης της απόδοσης και απόδειξης προκειμένου να διαπιστώσει εάν η αεροπορική σας εταιρεία πληροί τα προσόντα για να λάβει την τελική Πιστοποίηση Μέρος 121.
Συμβουλές
-
Ο FAA παρέχει εργαλεία ελέγχου ασφάλειας χαρακτηριστικών για να σας βοηθήσει να ελέγξετε τα συστήματα ασφαλείας, τα εγχειρίδια και τα άλλα σας συστήματα, ώστε να μπορείτε να περάσετε τη διαδικασία πιστοποίησης πιο γρήγορα.
Μέρος 135
Εάν σχεδιάζετε να ξεκινήσετε μια αεροπορική εταιρεία που μεταφέρει λιγότερους από εννέα επιβάτες ανά αεροπλάνο, μπορείτε να λάβετε την πιστοποίηση FAA Part 135 αντί για την εντατικότερη πιστοποίηση αερομεταφορέα του Μέρος 121. Οι απαιτήσεις ασφάλειας για την πιστοποίηση του μέρους 135 είναι λιγότερο αυστηρές, συμπεριλαμβανομένων των πιλοτικών απαιτήσεων και των προτύπων συντήρησης, λέει ο συγγραφέας John Goglia σε άρθρο του Forbes του 2013. Δεν απαιτούνται απαιτήσεις συστήματος αποστολής, παρόλο που το πλήρωμα πρέπει να διαθέτει τα προσόντα και το αεροπλάνο να θεωρείται αξιόπιστο, σύμφωνα με την FAA. Η Εθνική Ένωση Επιχειρήσεων Αεροπορίας παρέχει έναν οδηγό σχετικά με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης, λειτουργίας και συντήρησης για την πιστοποίηση του μέρους 135.
